长续航全靠大油箱？解读比亚迪第五代DM技术 三电升级最重要

5月份，比亚迪正式发布了旗下的第五代DM技术，首发车型是秦L DM-i以及海豹06 DM-i，这两款车型实现了2.9L/100km的NEDC工况亏电综合油耗以及2100km的NEDC工况综合续航里程，让自家的混动技术达到了新的水准。

和其它全新的技术一样，比亚迪第五代DM技术发布之后也是争议不断，不少网友认为长续航完全是靠65L的大油箱实现的，第五代DM技术相比第四代DM技术升级幅度其实并不大，但实际上这种说法是非常片面的。

8月2日，比亚迪在郑州举行了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

第五代DM技术的升级是多方面的，首先是在发动机方面，热效率从43.04%提升到了46.06%，这不仅仅是热效率方面的提升， 更高的效率意味着发动机直驱状态下能够实现更高的燃油经济性，或者说消耗同样的燃油，相比第四代DM系统能够给电池组补充更多的电量。

其次，第五代DM技术进一步强化了电动机的功率，弱化了发动机的功率，电动机的最大功率从145kW提升到了160kW，发动机的最大功率则从81kW降低到了74kW，EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

此外，搭配的插混专用刀片电池能量密度提升15.9%，用更小的体积实现更大的容量，加上底盘其它方面的优化，从而可以容纳下65L的大油箱。可以说，第五代DM系统的三大核心部件都经过了升级，长续航并不是大油箱的功劳，整个三电系统的升级其实更重要。

除了三电系统硬件方面的升级之外，整车热管理架构方面的升级同样重要，前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理三大系统从原本的独立运行，变成了协同管理，让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，对于降低能耗同样起到了关键性的作用。

电子电器架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。同时在行业内首次实现了VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，有效提升整车的集成度和性能。

正是这些软件和硬件方面的升级，才让第五代DM系统最终实现了更低的能耗，首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上市后也取得了比较出色的市场表现，6月份终端销量分别为20100辆和14000辆，而且限制它们销量的是产能，而不是订单量。

在第五代DM技术解析会结束后，比亚迪还邀请媒体同行进行了亏电油耗实测，在空调温度24度的情况下，测试全程城市快速路占比70%，市区道路占比30%，最终媒体实测出的百公里亏电油耗均低于2.9L，印证了第五代DM技术的真实力。

今年下半年，比亚迪插混车型陆续都会过渡到第五代DM系统，除了在7月份上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i之外，海豹DM-i、汉DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i等等都有望在下半年迎来改款，值得大家期待。比亚迪新一代插混技术再次巩固了自己的优势，将持续引领全球插电式混动市场发展。